Reprogrammation de boîtes DSG

Les programmes d’origine des TCU/mécatroniques sont la principale source d’inconfort et de défaillance des boites DSG/S-Tronic. D’origine, ils intègrent des paramètres de changements de rapports ou de gestion de l’embrayage peu optimisés pour une utilisation « dans le monde réel ».
En effet, les constructeurs mettent au point des programmes spécialement adaptés pour réduire au maximum les valeurs de consommation de carburant et d’émission de CO2 dans le cadre des tests normalisés EURO 5 et 6. Il en résulte une gestion non adaptée à une conduite « réelle » et qui n’offre pas un agrément de conduite à la hauteur des capacités de la boîte. De plus cette mauvaise prise en compte des conditions réelles de conduite ne contribue pas à la fiabilité en sollicitant anormalement embrayage, volant moteur et boîte.

En prenant la main sur la programmation du boîtier, les techniciens de Docteur BVA peuvent modifier toutes les valeurs du programme d’origine et les adapter au mieux au véhicule et aux objectifs de fiabilité ou de performance recherchés par le client. La modification est sans danger pour la boîte et le moteur, et réversible à tout moment.

Reprogrammations pour véhicules d’origine

Une reprogrammation de boîte DSG n’est pas réservée aux véhicules modifiés. Sur un véhicule d’origine une reprogrammation telle que Docteur BVA et TVS Engineering le propose, offre un gain significatif en agrément de conduite et en fiabilité moyen et long terme
Si vous reconnaissez les symptômes ci-dessous et souhaitez vous améliorer l’agrément de conduite de votre véhicule alors une reprogrammation s’impose:

• Vibrations, bruits sourds et autres claquements à l’arrêt ou lors d’accélérations indiquant un embrayage malmené:
  Ces défauts de gestion de la boite peuvent être corrigés ou atténués par une reprogrammation.
• À-coups au démarrage ou entre les passages de vitesse notamment entre la 1e et la 2e ou entre la 5e et la 6e:
  Ici aussi une gestion modifiée peut atténuer ou supprimer ces défauts.
• Manque de reprises lors de réaccélérations à 80-90 km/h :
  votre boîte passe les rapports très rapidement et à très faible régime. Ainsi dès 80 Km/h, la boîte est déjà sur le dernier rapport à environ 1150 tours/min. A cet instant, si vous souhaitez dépasser, vous ne disposez pas de suffisamment de couple et la voiture marque un temps d’arrêt avant de rétrograder 2 à 3 rapports.
• Rétrogradages intempestifs de 2-3 rapports lors de faibles accélérations :
  si vous êtes en 6e à faible vitesse et que vous réaccélérez, la boîte descend plusieurs rapports alors que très souvent, un seul suffit pour être dans la zone de couple optimal. Il en résulte un fonctionnement par « à-coups » avec un véhicule qui monte subitement dans les tours et génère beaucoup de bruit et d’inconfort.
• Mode Sport inutilisable en ville et augmentant fortement les consommations :
  Le mode sport passe les rapports trop haut dans les tours et rétrograde trop tôt occasionnant beaucoup de bruit et une forte consommation de carburant. Ce mode se révèle très peu adapté à une conduite urbaine ou périurbaine et est très souvent délaissé pour ces raisons

Non seulement une reprogrammation permettra de corriger, atténuer ou même supprimer l’ensemble de ces défauts, mais grâce à une moindre sollicitation des embrayages, elle permettra également de gagner en fiabilité et prolonger la durée de vie de votre boîte.

Reprogrammation de boite DSG pour véhicules modifiés :

Les boites DSG (tous les modèles de la DQ200 à la DL501) intègrent un limiteur de couple destiné à protéger la boîte et surtout les embrayages dans le cas d’une modification/ reprogrammation du moteur.
En effet, les programmes d’origine des mécatroniques sont « dimensionnés » pour gérer les pressions sur embrayages jusqu’à la valeur du limiteur de couple… Au delà de cette valeur, le programme n’est pas adapté et ne « sait pas » gérer les pressions sur embrayages.

Ainsi sur une DSG6/DQ250 de Golf 7R par exemple, à 350 Nm de couple il faut jusqu’à 13 bars de pression sur les embrayages. Le « software » d’origine est programmé pour cela et les embrayages fonctionnent dans de bonnes conditions sans usure prématurée.
Dans le cas d’une auto reprogrammée / modifiée et développant jusqu’à près de 500 Nm de couple, ce n’est plus 13 bars, mais jusqu’à 15 à 16 bars de pression pour éviter les patinages et donc d’user prématurément les embrayages. Le souci est que la boîte avec son programme d’origine « ne sait » pas comment réagir au-delà de 350 Nm de couple et continue de mettre le maximum de ce qu’elle « sait » faire soit 13 bars.. Dans ces conditions (et surtout si le limiteur de couple a été supprimé comme certains « tuneurs » inexpérimentés en DSG peuvent le faire) le véhicule fonctionne mais des patinages d’embrayages faibles à importants (suivant l’état de l’embrayage) et répétés sont INEVITABLES.
Ainsi sur un véhicule qui bénéficie d’une reprogrammation moteur (Stage 1) sans avoir de reprogrammation DSG sérieuse et performante comme celles de Docteur BVA / TVS Engineering, une usure des embrayages va tôt ou tard mettre la boîte en défaut : en fonction de l’utilisation du véhicule cela peut aller de 1 jour pour une utilisation sur piste à 30/40000 Km pour les conducteurs les plus légers sur l’accélérateur…

Il est donc FAUX de penser que les boîtes DSG « tiennent le choc » et peuvent « encaisser » un surplus de couple sans reprogrammation.

Il est également trompeur de déclarer comme le font certains professionnels de la reprogrammation moteur: « nous limitons le couple pour rester dans les valeurs acceptables pour la boîte ». Car si d’un point de vue mécanique (résistance des pignons, syncros.. etc) ils n’ont pas totalement tord (attention néanmoins chaque modèle de boite DSG a ses propres limites mécanique), cela est totalement Faux en termes de sollicitation des embrayages et donc de fiabilité de la boite DSG à court et moyen terme.

Pour connaitre les limites de couple de votre boîte d’origine et ce qu’il est possible d’accepter avec nos Reprogrammations DSG Stage 2+ ,3 et 4, consultez notre section dédiée à votre boîte :

• DQ250 / DSG6 : BOÎTE DSG 6 RAPPORTS POUR MOTEURS TRANSVERSAUX
• DQ200 / DSG7 : BOÎTE DSG 7 RAPPORTS À CARTER SEC POUR PETITS MOTEURS TRANSVERSAUX
• DQ500 / DSG7 : BOITE DSG 7 RAPPORTS POUR GROS MOTEURS TRANSVERSAUX
• DL501/ DSG7 : BOÎTE DSG 7 RAPPORTS POUR GROS MOTEURS LONGITUDINAUX AUDI
• DQ381 / DSG7: BOÎTE DSG 7 RAPPORTS POUR MOTEURS TRANSVERSAUX

Docteur BVA a mis au point des Packs de Reprogrammation de boîte DSG et S-Tronic spécialement adaptés à votre véhicule.
Les Packs Docteur BVA intègrent toutes les modifications nécessaires afin de tirer le meilleur de votre boîte DSG et de votre véhicule. Plusieurs « Stage » de reprogrammation sont disponibles.

• La reprogrammation « Docteur-BVA » est à destination des véhicules d’origines et des conducteurs à la recherche de plus d’agrément de conduite et d’une fiabilisation de leur boîte et embrayage. Les programmes D et S sont modifiés afin de tenir compte des courbes de couple de votre véhicule et ainsi bénéficier d’un parfait accord moteur/boîte. Vous bénéficiez d’une gestion de boite plus intelligente et agréable, et vous augmentez sa durée de vie.
• Les Stages 2 et 2+ sont adaptés aux véhicules modifiés (reprogrammation moteur). Le gain en performance est l’objectif premier de ces stages. La suppression des limiteurs de couple permet notamment de pleinement exploiter toute la performance des moteurs reprogrammés. Le stage 2+ inclus en plus la reprogrammation « Docteur-BVA ».
• Les Stages 3 et 4 ont été développés pour les véhicules fortement préparés ou de compétition. Ces stages vous offrent le meilleur en performance et sont personnalisables en fonction des souhaits du client.